ผ่านระบบสถาปัตยกรรมที่กว้างขวาง ของการผลิตอุปกรณ์เทอร์ไบน์ความจุสูงรถไฟฟ้าที่นําทาง (RGVs) รักษาความเด่นทางโครงสร้างตามเส้นเลือดอินทรอลอจิสติกส์หลัก เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่ไม่มีคู่แข่ง, ความมั่นคงความเร็วสุดยอด, และการส่งพลังงานที่เชื่อถือได้50 เมตรตัน (50t)ส่วนประกอบหน้าเป็นเครือข่ายร่องทาง การจํากัดแนวพื้นฐานของระบบรางที่เหลือการโอนทรัพย์สินหนักข้ามขนาน,ช่องการประกอบที่ตัดขาดหรือตัดผ่านหน่วยเส้นทางตั้งค่าโดยไม่วางเส้นทางโค้งรัศมีใหญ่ที่ทิ้งพื้นโรงงานพรีเมียม นํามาซึ่งการปิดบังด้านกลไกที่ซับซ้อน.
เพื่อทําลายความแข็งแกร่งทางโครงสร้างของการติดตามแบบปกติ โดยพร้อมกันจัดสรรโลจิสติกส์ทางรถไฟ ด้วยความเคลื่อนไหวทางการเดินทางแบบแม่เหล็กแบบไดนามิกของแพลตฟอร์มที่ไม่มีเส้นทางอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ทันสมัยคลัสเตอร์การแลกเปลี่ยนรถยนต์ขนส่งขนาดใหญ่และระบบบานขบวนทางด้านล่างติดพื้น. โตโปโลยีนี้ใช้พลาตฟอร์ม "ผู้รับส่ง" ขนาดสูงและระดับต่ําภายนอกในการขนรถยนต์ "รถยนต์" ภายในที่ติดกับถนนทางข้ามเข้าไปในช่องว่างพื้นดินเครื่องล็อค-บาร์แบบกลไกสปิ๊ต-รีล sub-millimeter, แมตริกซ์นี้ดําเนินการระดับที่สอง, การสลับ cross-track ฟรีแรงกระแทกสําหรับภาระ 50t ที่ทุกจุดตัดทําหน้าที่เป็นกระดูกสันหลังทางเทคนิคที่แน่นอน เพื่อรักษาระบบอัตโนมัติ, การส่งวัสดุ OEE ที่สูงผ่านบริเวณการผลิตแบบคู่กัน
เมื่อรถขนส่งภายในเปลี่ยนจากเตียงขนส่งภายนอกไปสู่รั้วพื้นโรงงานที่คงที่ มันต้องเชื่อมต่อกับสับสนที่แยกทางรถไฟฟิสิกส์ภายใต้ภาระล้อม้วน 50t ซ้ําซ้ําที่เชื่อมโยงกับการเคลื่อนไหวของกระบอกไฮดรอลิกเล็ก ๆ น้อย ๆ หรือการตั้งโครงสร้างข้ามกรอบพกพา, การผสมผสานรางเหล่านี้มีความแตกต่างระดับแนวราบหรือแนวตั้งที่เกิน ≥ 3 มิลลิเมตรมันปล่อยแรงกระแทกแบบไดนามิคอย่างพิเศษ. This cyclic pounding destabilizes the concrete vault foundation and fractures anchoring fasteners while subjecting hardened forged-steel wheel flanges to severe fatigue spalling or sudden structural fracturing, ส่งผลให้การติดตามการหลุดทางรถ
เมื่อรถขนส่งภายใน 50t เริ่มเร่งหรือเบรกเบิกขันในขณะที่ตั้งอยู่บนชั้นเรือบรรทุก มันใช้แรงผลักดันทางด้านยาวที่เข้มงวดต่อต้านชาสีของเรือบรรทุกหากระบบล็อคที่ถือตัวพกพาไว้กับรถไฟฟ้าพื้นใช้เบรคการคดไฟฟ้าแม่เหล็กระดับต่ํา หรือสตางค์ล็อคขนาดเล็กความเข้มข้นของความอ่อนแอนี้สามารถตัดกลไกล็อคทําให้รถบรรทุกหลายตันและสินค้าชั้นสูงของมันล้มลงไปในถังที่เปิดส่งผลให้สายหยุดทํางาน
ภายในอํานวยความสะดวกที่ซับซ้อนหลายช่องทางที่ RGVs และแพลตฟอร์มพกพาจํานวนมากดําเนินการส่งทางพร้อมกันบันทึกอ้างอิงบาร์โค้ดเก่า หรือพนักงานพกพาบัสบาร์สไลด์มาตรฐานล้มเหลวใต้ฝุ่นโลหะหนัก, การสะสมเกลียว และการรบกวนไฟฟ้าแม่เหล็กแรง (EMI)กล่องการสื่อสารใด ๆ ที่เกิดขึ้นทําให้ผู้ประสานงานยานยนต์กลางตาบอดไม่เห็นว่าตัวพกพาตรงกันอย่างสมบูรณ์แบบกับแกนรถไฟฟ้าการตั้งตําแหน่งแบบเปิดวงจรนี้ทําให้สายการดําเนินงานหยุดบ่อย ๆ และเสี่ยงที่จะส่งคําสั่งการตั้งทางที่ขัดแย้งซึ่งทําให้รถไฟ 50 ตันสองคันชนกันบนช่วงสายที่ร่วมกัน
เพื่อบรรลุการสลับรถไฟฟ้าชั้นสองที่ไม่มีการกระแทก ภายใต้น้ําหนักที่ตายอย่างมาก และยังรักษาการล็อคโครงสร้างที่แข็งแรงเครือข่ายรถไฟรุ่นใหม่รวมสะพานทางกลที่สมองกับเมทริกการตั้งตําแหน่งเลเซอร์.
เมื่อโฮสต์โลจิสติกเซ็นทรัลออกคําสั่งทางเดินรถไฟฟ้าข้ามอ่าวเครื่องขนส่งขั้วได้ถูกส่งไป, ขยับRGV รถขนาดยาวด้านข้างตามเครือข่ายรถไฟถังที่ตั้งอยู่บนพื้น. ผู้บรรทุกพึ่งพาการประกอบล้อที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องปรับเปลี่ยนที่ร่วมกัน. เมื่อมันเข้าใกล้แกนรถไฟที่ตั้งเป้าเครื่องตรวจจับระยะยาวสมบูรณ์แบบด้วยเลเซอร์อินฟราเรดความถี่คู่ประสานลําดับความช้าในวงจรปิดความเร็วสูง เพื่อบรรลุความแม่นยําในระดับไมครอน ไม่ว่าจะเป็นฝุ่นหรือควันในโรงงาน
ในขณะที่แกนอ้างอิงทางออทติกัลทับกันเครื่องล็อคสล็อคไฮดรอลิก 3 มิติสําหรับงานหนักติดตั้งกับไฟชัสซี่ตัวนําไปข้างนอก ลิ้นสับคอนแบบยืดหยุ่นสูง ติดตรงกับซอกพื้นเหล็กแข็งการบังคับให้มีการจัดตั้งกลไกหลายแกน ผ่านการปรับขนาดแบบเหลี่ยมทางกณิตศาสตร์ เพื่อล็อกความแตกต่างทางพื้นที่แนวตั้งและแนวราบลงในขอบเขตใต้มิลลิเมตรในขณะเดียวกันสายไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าดับลง โดยใช้ช่องแยกรถไฟเพื่อกําจัดช่องว่าง Only when physical limit switches and hydraulic pressure transducers return a verified interlock status does the functional safety bus (ProfiSafe) stream an encrypted movement permit to the inner shuttle, ทําให้รถ RGV 50t สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นจากเตียงขนส่งลงบนรั้วพื้นโรงงาน
-
ความอนุญาตทางเครื่องจักรพื้นที่ 3 มิติของสับซ้อนรถไฟ:กํากับโดยกระบอกดัดอัตราการระดมสับสับแรงดันสูงและ flip-bridge เครื่องจักรกล ความอดทนการสอดคล้องการติดตามเชิงเส้นข้ามการแยกรถไฟที่ทํางานจํากัดภายใน≤ ± 0.5mmขณะที่ความแตกต่างของขั้นตอนทางด้านล่างของหัวรางทางล่างถูกจํากัดโดย≤ ± 0.3mmซึ่งกําจัดเสียงกระแทกโครงสร้าง และความเครียดในการตัดต่อเมื่อล้อผ่านช่องแยก
-
ความละเอียดและความซ้ําซ้ําของเลเซอร์ระยะความถี่สองแบบ:แอรเรย์เลเซอร์ระยะยาวทํางานอัลการอริทึมประกอบการรวมกระแทกเวลา-ของ-การบิน (ToF) กับโปรไฟล์การสลับระยะ100 เมตรการทํางานภายใต้ความรบกวนไฟฟ้าแม่เหล็กแรงและสนามการแขวนขาวของอนุภาคหนา เครือข่ายรักษาวงจรการอัพเดทแบบไดนามิกอย่างรวดเร็ว≤ 2msติดต่อกับคะแนนการซ้ําซ้ําในระยะปลาย≤ ± 1 มม..
-
ความจุและความจุในการยึดถือแบบไฮดรอลิก wedge-lockโมดูลล็อคการอิงเด็กซ์ถูกขับเคลื่อนโดยอุปกรณ์ดันสูง21MPaหน่วยพลังงานไฮดรอลิก ลิ้นล็อคถูกแปรรูปจากเหล็กสแตนเลส 42CrMoการออกแบบแต่ละคลาสเตอร์ล็อคโครงสร้างเพื่อทนความจุยยกระดับสูงสุดในระยะยาวและแนวราบ≥ 400kN (ประมาณ 40t)โดยไม่เสียสภาพทางกายภาพหรือผลผลิตแบบพลาสติก การฟื้นคืนความรับผิดชอบจากการเคลื่อนไหว
-
ระยะเวลาการตัดพลังงาน:การดําเนินงานของระบบถูกรับรองอย่างต่อเนื่องโดยพลาตฟอร์ม PLC ความปลอดภัยทางการทํางานระดับ SIL3ในขณะที่ RGV รถขนส่งภายในกําลังกว้างแยกสานรถไฟ ถ้าเซ็นเซอร์อ่านความผิดปกติการย้ายโครงสร้างที่เกิน ≥ 0.5mm หรือพบกับสัญญาณความปลอดภัยไร้สายลด≥ 15ms, ระดับฮาร์ดเวิร์ด interlock ตัดการขับเคลื่อนวงจรวงจรพลังงานใน≤ 10ms, กระตุ้นเบรคความปลอดภัยกล เพื่อลดความเสี่ยงการตกภายในห้องกองทัพ
ในขณะที่การผลิตเครื่องยนต์ที่มีความหนัก และมีความละเอียดระยะยาว ในระดับโลก พัฒนาไปสู่การทํางานแบบยืดหยุ่น ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์แบบ และระบบอัตโนมัติการประเมินโลจิสติกส์ทางรถไฟฉลาด, การติดตามรถขนส่งแกนเดียวไปศูนย์กลางบนความแข็งแรงการจัดสรรทางกล 3 มิติและการปรับสynchronization เครือข่ายความกว้างขวางสูงข้ามอินเตอร์เฟซแบ่งรีลการกําหนดเครือข่ายขบวนการขบวนการที่พัฒนาขึ้น โดยการออกแบบด้วย sub-mml≤ ± 0.3mmโครงการประกอบเครื่องยนต์≥ 40tไฮดรอลิกสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคสล็อคการทํางานด้วยมือที่มีความบกพร่องกับความผิดพลาด ที่เต็มไปด้วยความเสียหายจากการชนกันและการหลุดทางรถไฟการรวมตัวของเครื่องจักรโครงสร้างหนักและอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันในวงจรปิดนี้กําจัดความกังวลความเสี่ยงเกี่ยวกับการกระแทกกระแทกกระแทกความอ่อนเพลียของส่วนประกอบ, และรถยนต์ถังหายนะตกระหว่างการข้ามอ่าวสําหรับผู้บริหารการดําเนินงานที่ตั้งเป้าหมายที่จะใช้การปรับปรุงการร่วมกันของวัสดุข้ามเส้นทางที่ไม่ต่อเนื่องและปรับปรุงความพร้อมของทรัพย์สินทุน,การอพยพไปยังโครงสร้างพื้นฐานของเรือขนส่งเชี่ยวชาญและทางด้านนี้ สร้างรากฐานอันแน่นอน สําหรับการผลิตที่ไม่มีข้อเสนอ.