数十年もの間 北米の鋼鉄工場では 鉄道輸送車が標準でした しかし市場需要が 低量産量と高品種の生産に 移行するにつれて固定鉄道の欠点はますます明らかになりました.
既存の施設を拡張または最適化したい鋼鉄メーカーにとって 新しいレールを敷くためのインフラ投資は驚異的です鉄道の購入だけでなく 基礎の強化も必要です北米では,労働費と許可手続きにより,これらの数字はさらに膨らみます. さらに,鉄道が固定されると,施設の物流流が柔軟性を失う生産ラインのわずかな調整は,既存の鉄道資産を完全に時代遅れにする可能性があります.
トラックレス・トランスファー・カートの導入により,重材の取り扱いは"インフラプロジェクト"から"設備調達"に変わり,資本支出 (CAPEX) が大幅に削減される.
鉄道システムとは異なり,軌跡のない移動車には床に対する特別な要求はほとんどありません.彼らは既存の工業用コンクリートやエポキシ床で直接動作することができます.企業に節約する:
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床の改装費用掘削も強化も必要ない
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時間のコスト:長い建設サイクルを 待つことなく 到着した直後に 装備を展開できます
高性能なトラックレスカートは 床を傷つけずに 数十トンもの重荷を支えるのにポリウレタン (PU) の固形車輪.
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パラメータサポート:岸の硬さは通常90~95Aこの材料は,非常に高い負荷を背負い,その弾性により,道路の衝撃を吸収します.建築の基礎に動的負荷圧力を減らし,工場床の使用寿命を延長する.
北米の競争力のある金属サービス業界では,顧客のニーズに迅速に対応する能力は,核心的な能力です.
線路なしの車両は,異なる海湾や障害物の周りを自由に移動できます.360° ステアリング機能この車両は,従来のフォークリフトが到達できない狭い角で鋼のコイルを精密にドッキングすることができます.
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障害物回避パラメータ:レーザースキャナーを統合し,検出範囲は0.3・3メートル負荷が超えても50t車両は,混雑した鋼鉄工場環境で障害物を検知するとミリ秒速のブレーキに対応することができます.
財政的観点から見ると 軌跡のない輸送車では 高額なコストを削減できますが 運用的観点から見ると 施設に 限界のない調整余地を与えます効率とコストのバランスを求める北米製鉄企業単なる技術的な繰り返しではなく 経営理念の革命です