バッテリー組立ラインにおける燃焼性蒸気保護: EVパックラインのための本質的に安全な転送プラットフォームの設計基準
電気電池パック,電解液の詰め込み,形成,そしてモジュール統合スーツは揮発性有機溶媒の蒸気を放出します (エチレン炭酸ECや二甲酸DMCなど)重い電池モジュールや 完全に組み立てられたエネルギー貯蔵パックを これらの危険地帯を通過させるには 爆発防止の厳格な遵守と 高精度な運動制御が必要です
材料処理装置が電波弧や電解液蒸気近くの表面温度上昇を生成するのを防ぐために,内部的に安全で炎に耐える設計を組み込んだ重用爆発防止バッテリー転送プラットフォームは,現代のEV Packラインの基本的な技術基準になりました.
EV バッテリーパックラインの材料処理における主要な危険性
リチウム電池パック組装用品のロジスティックは,不安定な化学的リスクと高周波の自動ドッキング要件を組み合わせた技術的な摩擦点を導入します.
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溶媒蒸気による爆発リスク蒸発した有機電解液溶媒は床の近くに堆積し,爆発性の高いガス混合物を生成します.従来の電気車では,コンタクターアーチング,モーターコンミュテーション,メカニカルブレーキ摩擦.
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連続作業中の熱蓄積: 自動化パックラインには連続的な24時間高周波シャトル操作: 保護されていない駆動エンジンの表面は熱を急速に蓄積し,自動点火の限界値 (135°CのT4定位値) を超え,壊滅的な熱事故のリスクがあります.
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高精度のドッキング基準: 敏感な電池モジュールの輸送には,シャトルカートがテストステーションにドックする際には,超スムーズな加速と正確なアライナメントが必要で,内部電池タブに構造的な衝撃を防ぐことができます.
本質的に安全な転送プラットフォームの主要な設計基準
パック組立用スーツ全体で絶対的な安全性と継続的な作業を保証するために,爆発防止の転送カートは,厳格な電気,熱,電気静止設計基準を適用します.
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ハイブリッド 防火 固有 安全 建築■ 主要牽引モーターと主制御室は,エクス d IIB T4 Gb外部センサー,制限スイッチ,ワイヤレスモジュールが使用されます.エクサ IIB固有の安全性のある回路で 電気エネルギーを遮断して 短回路は周囲の溶媒蒸気を燃やすのに十分な熱エネルギーを 生み出すことができません
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表面温度制限: 駆動システムは,絶え間ない熱センサーモニタリングと組み合わせた最適化された熱消耗機能を統合し,外部部品の温度が厳格に以下にとどまることを保証します135°C (T4値)連続した全負荷サイクルでも
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電気静止分散と火花のない車輪表面電圧抵抗を保持するために設計された電導性のある非マークポリウレタン製剤を使用します.106 に 109 オー機械的な摩擦の火花を排除するために,柔らかい青銅のバンパーがシャシの周りを包む.
バッテリーライン転送カートのためのエンジニアリング選択パラメータ
リチウム電池ラインの材料処理機械を指定するエンジニアリングマネージャーと調達ディレクターは,以下の検証された技術パラメータを評価する必要があります.
支援用負荷1から300トン大きな商用EVや電力機関規模のエネルギー貯蔵パックに対応するために,シャーシは重量計から製造されています.Q345B構造鋼は箱帯の設計で,上板の厚さは16mm最低の安全要素冗長性で,120%長期運用においてフレーム偏りゼロを保証する.
環境保護指標はIP65主要な囲み物に対する格付け,およびIP55乗用電源システムは 密閉式爆発防止型 メンテナンスの不要なバッテリーバンクを備えています6〜8時間充電サイクルごとに連続したフルロード走行時間. トラクションシステムは,0〜20m/min制御された加速曲線と障害防止ディスクブレーキと組み合わせて,1メートル調整の可復性±2mm.