การป้องกันไอระเหยไวไฟในสายการประกอบแบตเตอรี่: มาตรฐานการออกแบบแท่นถ่ายโอนแบบปลอดภัยจากอันตรายโดยเนื้อแท้

การป้องกันไอระเหยไวไฟในสายการประกอบแบตเตอรี่: มาตรฐานการออกแบบแท่นขนถ่ายแบบป้องกันการระเบิดสำหรับสายการผลิตแพ็ค EV

ในโรงงานผลิตเซลล์ลิเธียมไอออนและโรงงานประกอบแพ็คแบตเตอรี่ EV การเติมอิเล็กโทรไลต์ การฟอร์ม และการประกอบโมดูล จะปล่อยไอระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ระเหยง่าย (เช่น เอทิลีนคาร์บอเนต EC และไดเมทิลคาร์บอเนต DMC) การขนส่งโมดูลแบตเตอรี่หนักหรือแพ็คเก็บพลังงานที่ประกอบเสร็จแล้วผ่านโซนอันตรายเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดการป้องกันการระเบิดอย่างเข้มงวด ควบคู่ไปกับการควบคุมการเคลื่อนไหวที่มีความแม่นยำสูง

เพื่อป้องกันอุปกรณ์จัดการวัสดุจากการก่อให้เกิดประกายไฟไฟฟ้าหรืออุณหภูมิพื้นผิวสูงใกล้ไอระเหยของอิเล็กโทรไลต์ แท่นขนถ่ายแบตเตอรี่สำหรับงานหนักที่ป้องกันการระเบิด ซึ่งรวมการออกแบบที่ปลอดภัยจากภายในและป้องกันการระเบิด ได้กลายเป็นมาตรฐานวิศวกรรมพื้นฐานที่จำเป็นทั่วทั้งสายการผลิตแพ็ค EV สมัยใหม่

อันตรายหลักในการจัดการวัสดุในสายการผลิตแพ็คแบตเตอรี่ EV

การขนส่งภายในชุดประกอบแพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมก่อให้เกิดจุดเสียดทานทางเทคนิคที่รวมความเสี่ยงทางเคมีที่ระเหยง่ายและความต้องการการเทียบท่าอัตโนมัติความถี่สูง

1. ความเสี่ยงจากไอระเหยตัวทำละลายที่ระเบิดได้: ไอระเหยของตัวทำละลายอิเล็กโทรไลต์อินทรีย์ที่ระเหยกลายเป็นไอจะสะสมใกล้ระดับพื้น สร้างส่วนผสมก๊าซที่ระเบิดได้ รถเข็นไฟฟ้าทั่วไปจะสร้างประกายไฟผ่านการอาร์คของคอนแทคเตอร์ การสลับขั้วของมอเตอร์ และแรงเสียดทานของเบรกเชิงกล

2. การสะสมความร้อนภายใต้การทำงานต่อเนื่อง: สายการผลิตแพ็คอัตโนมัติต้องการการทำงานต่อเนื่อง"24 ชั่วโมง"การทำงานของรถรับส่งความถี่สูง พื้นผิวของมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ไม่มีการป้องกันจะสะสมความร้อนอย่างรวดเร็ว เกินเกณฑ์การจุดระเบิดอัตโนมัติ (ระดับ T4 ที่ 135°C) และมีความเสี่ยงต่อเหตุการณ์ความร้อนที่รุนแรง

3. มาตรฐานการเทียบท่าที่มีความแม่นยำสูง: การขนส่งโมดูลแบตเตอรี่ที่ละเอียดอ่อนต้องการการเร่งความเร็วที่ราบรื่นเป็นพิเศษและการจัดตำแหน่งที่แม่นยำเมื่อรถรับส่งเทียบท่ากับสถานีทดสอบ ป้องกันการกระแทกโครงสร้างต่อแท็บเซลล์ภายใน

มาตรฐานการออกแบบหลักสำหรับแท่นขนถ่ายที่ปลอดภัยจากภายใน

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงสุดและการทำงานต่อเนื่องทั่วทั้งชุดประกอบแพ็ค รถขนถ่ายที่ป้องกันการระเบิดจะบังคับใช้เกณฑ์การออกแบบทางไฟฟ้า ความร้อน และไฟฟ้าสถิตที่เข้มงวด

• สถาปัตยกรรมแบบผสมผสานระหว่างการป้องกันการระเบิดและปลอดภัยจากภายใน: มอเตอร์ขับเคลื่อนหลักและตู้ควบคุมหลักใช้สถาปัตยกรรมป้องกันการระเบิด "Ex d IIB T4 Gb" ปิดผนึกการอาร์คภายในในกล่องสำหรับงานหนัก เซ็นเซอร์ภายนอก สวิตช์จำกัด และโมดูลไร้สายใช้ "Ex ia IIB" วงจรที่ปลอดภัยจากภายใน จำกัดพลังงานไฟฟ้าเพื่อไม่ให้การลัดวงจรสร้างพลังงานความร้อนเพียงพอที่จะจุดระเบิดไอตัวทำละลายรอบข้างได้การจำกัดอุณหภูมิพื้นผิว: ระบบขับเคลื่อนรวมคุณสมบัติการกระจายความร้อนที่ปรับให้เหมาะสม ควบคู่กับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความร้อนอย่างต่อเนื่อง รับประกันว่าอุณหภูมิส่วนประกอบภายนอกจะยังคงต่ำกว่า 135°C (ระดับ T4) อย่างเคร่งครัด แม้ภายใต้รอบการทำงานเต็มโหลดอย่างต่อเนื่อง

• การกระจายไฟฟ้าสถิตและล้อที่ไม่ก่อให้เกิดประกายไฟ: ล้อใช้สูตรโพลียูรีเทนนำไฟฟ้าที่ไม่ทิ้งรอย ออกแบบมาเพื่อรักษาความต้านทานไฟฟ้าพื้นผิวให้อยู่ในช่วง 10

• 6 ถึง ปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตโดยตรงไปยังพื้นโรงงานที่มีการต่อลงดิน กันชนทองเหลืองอ่อนหุ้มรอบปริมณฑลของโครงรถเพื่อขจัดประกายไฟจากการเสียดสีเชิงกลระหว่างการสัมผัสกับจิ๊กพารามิเตอร์การเลือกทางวิศวกรรมสำหรับรถขนถ่ายสายแบตเตอรี่9 Ω  ปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตโดยตรงไปยังพื้นโรงงานที่มีการต่อลงดิน กันชนทองเหลืองอ่อนหุ้มรอบปริมณฑลของโครงรถเพื่อขจัดประกายไฟจากการเสียดสีเชิงกลระหว่างการสัมผัสกับจิ๊กพารามิเตอร์การเลือกทางวิศวกรรมสำหรับรถขนถ่ายสายแบตเตอรี่ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมและผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อที่ระบุเครื่องจักรจัดการวัสดุสำหรับสายแบตเตอรี่ลิเธียมควรประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้: รองรับน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 1 ถึง 300 ตัน

เพื่อรองรับแพ็ค EV เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่หรือแพ็คเก็บพลังงานระดับสาธารณูปโภค โครงรถผลิตจากเหล็กโครงสร้าง

Q345B

เกรดหนาในดีไซน์แบบกล่อง ความหนาของแผ่นด้านบนเกิน 16 มม. พร้อมอัตราส่วนความปลอดภัยสำรองขั้นต่ำ 120% รับประกันการโก่งตัวของเฟรมเป็นศูนย์ในการดำเนินงานระยะยาวตัวชี้วัดการป้องกันสิ่งแวดล้อมกำหนดให้มีระดับ IP65 สำหรับตู้หลักและ IP55

สำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อน ระบบพลังงานออนบอร์ดมีแบตเตอรี่แพ็คที่ปิดผนึก ป้องกันการระเบิด และไม่ต้องบำรุงรักษา ให้ 6 ถึง 8 ชั่วโมง ของเวลาทำงานเต็มโหลดต่อเนื่องต่อรอบการชาร์จ ระบบขับเคลื่อนรองรับการควบคุมความถี่แบบแปรผันแบบไม่มีขั้นบันไดตั้งแต่ 0 ถึง 20 ม./นาที ควบคู่ไปกับเส้นโค้งการเร่งความเร็วที่ควบคุมได้และเบรกแบบดิสก์ที่ปลอดภัยเพื่อรักษาช่วงการหยุดที่น้อยกว่า 1 เมตร และความแม่นยำในการจัดตำแหน่งภายใน ±2 มม..