การขนส่งส่วนประกอบหนักแบบป้องกันการระเบิดข้ามอ่าว: คู่มือการเลือกเปรียบเทียบแบบรางนำและแบบไร้รางที่ปรับเปลี่ยนได้

การขนส่งส่วนประกอบหนักแบบป้องกันการระเบิดข้ามอ่าว: คู่มือการเลือกเปรียบเทียบรถเข็นถ่ายโอนแบตเตอรี่ป้องกันการระเบิดแบบปรับได้แบบมีรางและแบบไร้ราง

ในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรหนัก วิศวกรรมนอกชายฝั่ง การผลิตส่วนประกอบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และโรงงานปิโตรเคมีขนาดใหญ่ การเคลื่อนย้ายโครงสร้างป้องกันการระเบิดหนักที่มีน้ำหนักตั้งแต่หลายสิบถึงหลายร้อยตันอย่างราบรื่นจากอ่าวแปรรูปหนึ่งไปยังอีกอ่าวหนึ่งเป็นการปฏิบัติการด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญ เนื่องจากเส้นทางการขนส่งมักจะข้ามพื้นที่อันตรายโซน 1 / โซน 2 เครื่องจักรจะต้องมีการรับรองทางไฟฟ้าป้องกันการระเบิด Ex d IIB/IIC T4 ในขณะที่เลือกระหว่าง "รถเข็นถ่ายโอนป้องกันการระเบิดแบบมีราง" และ "รถเข็นถ่ายโอนป้องกันการระเบิดแบบปรับได้แบบไร้ราง"

การเลือกลักษณะสถาปัตยกรรมระบบขับเคลื่อนและนำทางที่เหมาะสมที่สุดส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการตั้งค่าระบบโลจิสติกส์ของโรงงาน ประสิทธิภาพการดำเนินงาน และความยืดหยุ่นของโรงงานในระยะยาว

การเปรียบเทียบสถาปัตยกรรมทางเทคนิคหลัก: รถเข็นป้องกันการระเบิดแบบมีรางเทียบกับแบบไร้ราง

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับน้ำหนักบรรทุกหนักและการป้องกันการระเบิด รถเข็นถ่ายโอนทั้งสองรูปแบบนี้ใช้วิธีการทางวิศวกรรมที่แตกต่างกันในการขับเคลื่อน การปิดผนึก และการนำทางเส้นทาง

• รถเข็นถ่ายโอนแบตเตอรี่ป้องกันการระเบิดแบบมีราง: เคลื่อนที่ไปตามรางเหล็กคงที่ (เช่น ราง P38, P43 หรือ P50) ที่ฝังอยู่ในพื้นโรงงาน รถเข็นเหล่านี้มีล้อรางเหล็กอัลลอยด์ขึ้นรูปและขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ป้องกันการระเบิดหรือดรัมสายเคเบิล ให้การออกแบบทางไฟฟ้าที่เรียบง่าย ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และความเสถียรสำหรับการเคลื่อนที่ข้ามอ่าวแบบเส้นตรงความถี่สูงที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักบรรทุกพิเศษ (100 ถึง 300 ตัน).

• รถเข็นถ่ายโอนแบตเตอรี่ป้องกันการระเบิดแบบปรับได้แบบไร้ราง (AGV/AMR): ทำงานโดยตรงบนพื้นโรงงานคอนกรีตเสริมความแข็งแรงโดยใช้ล้อโพลียูรีเทนนำไฟฟ้าความหนาแน่นสูง นำทางด้วยระบบนำทาง LiDAR SLAM หรือเมทริกซ์ป้องกันการระเบิดและปลอดภัยภายใน Ex d/Ex ia ที่ได้รับการรับรอง รถเข็นแบบไร้รางใช้การบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกหรือรอบทิศทางเพื่อทำการหมุนจุด 360 องศา การเคลื่อนที่แบบปู และการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ ให้ความยืดหยุ่นของเส้นทางสูงสุดในหลายเวิร์กช็อปปัจจัยการตัดสินใจทางเทคนิคสำหรับการเลือกสถาปัตยกรรมรถเข็นผู้จัดการฝ่ายวางแผนโรงงานและทีมจัดซื้ออุปกรณ์ควรประเมินเกณฑ์การเลือกตามรูปแบบเวิร์กช็อปและความต้องการของกระบวนการ:

ความถาวรของเส้นทางและต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน

: สำหรับเส้นทางข้ามอ่าวแบบเส้นตรงคงที่หรือรูปตัว L อย่างง่ายที่ไม่ค่อยเปลี่ยนแปลง รถเข็นแบบมีรางให้ประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูง หากโลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการกำหนดเส้นทางหลายอ่าว การปรับเปลี่ยนเส้นทางบ่อยครั้ง หรือพื้นโรงงานที่ห้ามขุดร่องราง รถเข็นแบบปรับได้แบบไร้รางจะช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างโยธา

1. ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกและการกระจายน้ำหนักบนพื้น: สำหรับน้ำหนักบรรทุกพิเศษที่เกิน

2. 100 ตัน รถเข็นแบบมีรางจะกระจายแรงเค้นที่เข้มข้นอย่างสม่ำเสมอผ่านรางเหล็กไปยังฐานราก ป้องกันความเสียหายของพื้น รถเข็นแบบไร้รางสามารถรองรับน้ำหนักได้หลายร้อยตัน แต่ต้องใช้ข้อกำหนดพื้นคอนกรีตเสริมความแข็งแรงสูงการป้องกันการระเบิดและการกระจายไฟฟ้าสถิต: รถเข็นแบบมีรางมีการต่อสายดินไฟฟ้าสถิตผ่านการสัมผัสโลหะระหว่างล้อกับรางโดยตรงและสายรัดสายดิน รถเข็นแบบไร้รางอาศัยล้อโพลียูรีเทนนำไฟฟ้าที่มีความต้านทานไฟฟ้าพื้นผิวอยู่ระหว่าง

3. $10^6\ \text{ถึง}\ 10^9\ \Omega$ พร้อมกับโซ่สายดินคู่เพื่อคายประจุไฟฟ้าสถิตที่เกิดจากการเสียดสีบนพื้นคอนกรีตอย่างต่อเนื่องพารามิเตอร์การเลือกทางเทคนิคสำหรับรถเข็นป้องกันการระเบิดสำหรับงานหนักไม่ว่าจะเลือกรุ่นแบบมีรางหรือแบบไร้ราง ทีมวิศวกรรมอุตสาหกรรมหนักที่ประเมินรถเข็นถ่ายโอนป้องกันการระเบิดควรตรวจสอบตัวชี้วัดหลักดังต่อไปนี้:

รองรับน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่

1 ถึง 300 ตัน

โครงสร้างทำจากเหล็กโครงสร้างQ345B หนาพิเศษในดีไซน์แบบกล่อง สามารถปรับแต่งพื้นผิวด้วยอานพิเศษสำหรับโครงสร้างหนัก โดยรักษาสัมประสิทธิ์ความปลอดภัยของโครงสร้างเกิน120%.ตัวชี้วัดการป้องกันและความปลอดภัยระบุระดับIP65/IP66

สำหรับตู้ควบคุมหลักและIP55/IP65 สำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อน สอดคล้องกับมาตรฐานป้องกันการระเบิดEx d IIB/IIC T4 Gb ชุดแบตเตอรี่ป้องกันการระเบิดในตัวจ่ายไฟ6 ถึง 8 ชั่วโมง ของเวลาทำงานต่อเนื่องภายใต้ภาระเต็มต่อรอบการชาร์จ ระบบขับเคลื่อนรองรับการควบคุมความเร็วแบบแปรผันความถี่แบบไม่มีขั้นบันไดตั้งแต่0 ถึง 20 ม./นาที จับคู่กับเบรกดิสก์แบบปลอดภัยเพื่อรักษาความปลอดภัยระยะหยุดฉุกเฉินภายใต้1 เมตร เซ็นเซอร์ LiDAR ป้องกันการระเบิดด้านหน้าและด้านหลังในตัวให้ระยะตรวจจับที่กำหนดค่าได้ตั้งแต่0.5 ถึง 3 เมตร เพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานในอ่าวอุตสาหกรรมอันตราย