การขนส่งส่วนประกอบหนักแบบป้องกันการระเบิดข้ามอ่าว: คู่มือการเลือกเปรียบเทียบแบบรางนำและแบบไร้รางที่ปรับเปลี่ยนได้

การขนส่งส่วนประกอบหนักแบบกันระเบิดข้ามอ่าว: คู่มือการเลือก เปรียบเทียบรถขนส่งแบตเตอรี่ที่ปรับปรุงกันระเบิดโดยใช้รถเลนและไม่มีสาย

ในอุปกรณ์ผลิตเครื่องจักรหนัก, วิศวกรรมในทะเล, การผลิตองค์ประกอบพลังงานนิวเคลียร์ และอุปกรณ์ปิโตรเคมีขนาดใหญ่การขนส่งโครงสร้างที่หนักกันระเบิดที่มีน้ําหนักหลายสิบถึงหลายร้อยตันอย่างเรียบร้อย จากช่องแปรรูปหนึ่งไปยังช่องแปรรูปอีกช่องหนึ่ง เป็นการดําเนินงานทาง logistical ที่สําคัญเนื่องจากเส้นทางการขนส่งบ่อยครั้งข้ามโซน 1 / โซน 2 สถานที่ก๊าซอันตรายEx d ใบรับรองไฟฟ้ากันระเบิด IIB/IIC T4ขณะที่เลือกระหว่าง "รถขนส่งกันระเบิดที่นําทางทางรถไฟฟ้า" และ "รถขนส่งกันระเบิดที่ปรับตัวโดยไม่มีร่องรอย"

การเลือกสถาปัตยกรรมการเคลื่อนที่และการนําทางที่ดีที่สุด มีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการจัดตั้งโลจิสติกของโรงงานโดยรวม, ประสิทธิภาพในการดําเนินงาน และความยืดหยุ่นของสถานที่ในระยะยาว

การเปรียบเทียบสถาปัตยกรรมทางเทคนิคหลัก: รถขนส่งที่นําทางทางรถไฟฟ้า vs รถขนส่งที่ป้องกันการระเบิดที่ไม่มีสาย

เพื่อตอบสนองความต้องการในการป้องกันภาระหนักและการระเบิด รูปแบบรถขนส่งสองแบบนี้ใช้วิธีวิศวกรรมที่แตกต่างกันในการขับขี่, การปิดและการแนะแนวทาง

• รถขนส่งแบตเตอรี่แบบป้องกันระเบิด: ขับรถตามรถรางเหล็กคงที่ (เช่นรถราง P38, P43 หรือ P50) ที่ติดตั้งในพื้นโรงงานรถขนส่งเหล่านี้ให้การออกแบบไฟฟ้าที่ง่าย, ความแข็งแกร่งทางโครงสร้างและความมั่นคงสําหรับการเคลื่อนไหวในเส้นตรงตรงความถี่สูง100 ถึง 300 ตัน)

• รถขนส่งแบตเตอรี่แบบปรับเปลี่ยนกันระเบิด (AGV/AMR): ทํางานโดยตรงบนพื้นคอนกรีตที่แข็งแรง โดยใช้ล้อพอลิอุเรธานที่มีความหนาแน่นสูงex d/ex iaระบบ LiDAR SLAM หรือระบบการนําทางแบบเมทริกซ์ ที่ได้รับการรับรองว่ากันไฟและมีความปลอดภัยโดยพื้นฐาน รถขนส่งที่ไม่มีเส้นทางใช้การขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกหรือทุกทิศทางเพื่อทําการหมุนจุด 360 องศา การเคลื่อนไหวของกระต่ายและการหลีกเลี่ยงอุปสรรคโดยอิสระ, ให้ความยืดหยุ่นเส้นทางสูงสุด ระหว่างงานหลายงาน

ปัจจัยการตัดสินใจทางเทคนิคสําหรับการเลือกสถาปัตยกรรมรถ

ผู้บริหารการวางแผนอํานวยความสะดวกและทีมจัดซื้ออุปกรณ์ ควรประเมินเกณฑ์การคัดเลือก โดยพิจารณาจากแผนกโรงงานและความต้องการของกระบวนการ

1. ค่าใช้จ่ายสําหรับเส้นทางและราคาพื้นฐาน: สําหรับเส้นตรงคงที่หรือเส้นทางเส้นทางแบบ L ง่าย ๆ ที่เปลี่ยนไม่บ่อย รถขนส่งที่นําทางทางรถไฟฟ้าสามารถมีประสิทธิภาพในเรื่องค่าใช้จ่ายสูงหรือพื้นที่ห้ามขุดรังรถไฟ, รถขนส่งที่สามารถปรับตัวได้โดยไม่ต้องใช้ร่องรอย จะกําจัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างส่วนกลาง

2. ขั้นต่ําของภาระและการกระจายภาระพื้น: สําหรับภาระประโยชน์ที่หนักเกิน100 ตัน, รถขนส่งที่นําทางทางรถไฟกระจายแรงกดดันอย่างเท่าเทียมกันผ่านรถไฟเหล็กไปยังรากฐาน, ป้องกันความเสียหายของพื้น. รถขนส่งที่ไม่มีทางสามารถบรรลุความจุ 100 ตันแต่ต้องการความแข็งแรงสูง ความละเอียดพื้นแข็ง.

3. การป้องกันระเบิดและการระบายสแตติก: รถขนส่งที่นําทางทางรางสามารถติดพื้นที่ได้โดยตรง ผ่านการติดต่อโลหะตรงกับรางและสายรัดพื้นรถขนส่งที่ไม่มีสายพาน ใช้ล้อพอลิอุเรธานที่นําไฟฟ้า10^6 ข้อความ {to} 10^9 โอเมก้าติดกับโซ่การก่อดินแบบสองแบบ เพื่อล้างความถี่ที่ถี่ถี่บนพื้นคอนกรีต

ปริมาตรการคัดเลือกทางเทคนิคสําหรับรถบรรทุกแรงกระแทกที่ป้องกันระเบิด

ไม่ว่าจะเป็นการเลือกการปรับแต่งแบบนําทางทางรถไฟ หรือไม่มีเส้นทาง, ทีมวิศวกรรมในอุตสาหกรรมหนักที่ประเมินรถขนส่งกันระเบิดควรตรวจสอบเมตรหลักต่อไปนี้:

การสนับสนุนภาระประโยชน์จาก1 ถึง 300 ตัน, หมากรุกถูกสร้างขึ้นจากขนาดหนักQ345Bโครงสร้างเหล็กในแบบการออกแบบกรอบกล่อง-เข็มขัด120%.

เมตรการป้องกันและความปลอดภัยIP65 / IP66การจัดอันดับสําหรับห้องควบคุมหลัก และIP55/IP65สําหรับเครื่องยนต์ดึงEx d IIB/IIC T4 กิ๊บมาตรฐานกันไฟ ระบบบัตเตอรี่กันระเบิดในเครื่อง6 ถึง 8 ชั่วโมงระบบขับเคลื่อนรองรับการควบคุมความเร็วความถี่ที่แปรปรวนโดยไม่ค่อยมีขั้นตอน0 ถึง 20 m/minจับคู่กับเบรคดิสก์กันความล้มเหลว เพื่อรักษาระยะทางหยุดฉุกเฉิน1 เมตรหน่วยตรวจจับ LiDAR กันระเบิดด้านหน้าและด้านหลัง0.5 ถึง 3 เมตรการประกันความปลอดภัยของผู้ประกอบการ ผ่านช่องอุตสาหกรรมอันตราย