การป้องกันไอระเหยไวไฟในสายการประกอบแบตเตอรี่: มาตรฐานการออกแบบแท่นถ่ายโอนแบบปลอดภัยจากอันตรายโดยเนื้อแท้

ในโรงงานผลิตเซลล์ลิเธียมไอออนและโรงงานประกอบแพ็คแบตเตอรี่ EV กระบวนการเติมอิเล็กโทรไลต์ การชาร์จประจุครั้งแรก และการประกอบโมดูล จะปล่อยไอระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ระเหยง่าย (เช่น เอทิลีนคาร์บอเนต EC และไดเมทิลคาร์บอเนต DMC) การขนส่งโมดูลแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากหรือแพ็คเก็บพลังงานที่ประกอบเสร็จแล้วผ่านโซนอันตรายเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดการป้องกันการระเบิดอย่างเข้มงวด ควบคู่ไปกับการควบคุมการเคลื่อนไหวที่มีความแม่นยำสูง

เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์จัดการวัสดุสร้างประกายไฟไฟฟ้าหรืออุณหภูมิพื้นผิวสูงใกล้กับไอระเหยของอิเล็กโทรไลต์ แท่นขนถ่ายแบตเตอรี่สำหรับงานหนักที่ป้องกันการระเบิด ซึ่งรวมการออกแบบแบบป้องกันการระเบิดและแบบป้องกันการระเบิดได้กลายเป็นมาตรฐานวิศวกรรมพื้นฐานที่จำเป็นทั่วทั้งสายการผลิตแพ็ค EV สมัยใหม่

การจัดการภายในชุดประกอบแพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมก่อให้เกิดจุดเสียดทานทางเทคนิคที่รวมความเสี่ยงจากสารเคมีระเหยง่ายและความต้องการการเชื่อมต่ออัตโนมัติความถี่สูง

1. ความเสี่ยงจากไอระเหยตัวทำละลายที่ระเบิดได้: ไอระเหยของตัวทำละลายอิเล็กโทรไลต์อินทรีย์จะสะสมใกล้ระดับพื้น สร้างส่วนผสมก๊าซที่ระเบิดได้ รถเข็นไฟฟ้าทั่วไปจะสร้างประกายไฟผ่านการอาร์คของคอนแทคเตอร์ การสลับขั้วของมอเตอร์ และแรงเสียดทานของเบรกเชิงกล

2. การสะสมความร้อนภายใต้การทำงานต่อเนื่อง: สายการผลิตแพ็คอัตโนมัติต้องการการทำงานต่อเนื่อง"24 ชั่วโมง"การปฏิบัติงานของรถรับส่งความถี่สูง พื้นผิวของมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ไม่มีการป้องกันจะสะสมความร้อนอย่างรวดเร็ว เกินเกณฑ์การจุดระเบิดอัตโนมัติ (ระดับ T4 ที่ 135°C) และมีความเสี่ยงต่อเหตุการณ์ความร้อนที่รุนแรง

3. มาตรฐานการเชื่อมต่อที่มีความแม่นยำสูง: การขนส่งโมดูลแบตเตอรี่ที่ละเอียดอ่อนต้องการการเร่งความเร็วที่ราบรื่นเป็นพิเศษและการจัดตำแหน่งที่แม่นยำเมื่อรถรับส่งเชื่อมต่อกับสถานีทดสอบ ป้องกันการกระแทกโครงสร้างต่อแท็บเซลล์ภายใน

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงสุดและการทำงานต่อเนื่องทั่วทั้งชุดประกอบแพ็ค รถขนถ่ายแบบป้องกันการระเบิดบังคับใช้เกณฑ์การออกแบบทางไฟฟ้า ความร้อน และไฟฟ้าสถิตที่เข้มงวด

• สถาปัตยกรรมแบบไฮบริดป้องกันการระเบิดและป้องกันการระเบิด: มอเตอร์ขับเคลื่อนหลักและตู้ควบคุมหลักใช้สถาปัตยกรรมป้องกันการระเบิด "Ex d IIB T4 Gb" ซึ่งปิดผนึกการอาร์คภายในในกล่องสำหรับงานหนัก เซ็นเซอร์ภายนอก สวิตช์จำกัด และโมดูลไร้สายใช้ "Ex ia IIB" วงจรป้องกันการระเบิด ซึ่งจำกัดพลังงานไฟฟ้าเพื่อไม่ให้การลัดวงจรสร้างพลังงานความร้อนเพียงพอที่จะจุดระเบิดไอระเหยตัวทำละลายในบรรยากาศการจำกัดอุณหภูมิพื้นผิว: ระบบขับเคลื่อนรวมคุณสมบัติการกระจายความร้อนที่ปรับให้เหมาะสม ควบคู่กับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความร้อนอย่างต่อเนื่อง รับประกันว่าอุณหภูมิส่วนประกอบภายนอกจะยังคงต่ำกว่า "135°C (ระดับ T4)" อย่างเคร่งครัด แม้ภายใต้รอบการทำงานเต็มโหลดอย่างต่อเนื่องการกระจายไฟฟ้าสถิตและล้อที่ไม่ก่อให้เกิดประกายไฟ: ล้อใช้สูตรโพลียูรีเทนนำไฟฟ้าที่ไม่ทิ้งรอย ซึ่งออกแบบมาเพื่อรักษาความต้านทานไฟฟ้าพื้นผิวให้อยู่ในช่วง "1"0"6" ถึง "1"0"9" Ω โดยปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตโดยตรงไปยังพื้นโรงงานที่มีการต่อลงดิน กันชนทองเหลืองอ่อนหุ้มรอบโครงรถเพื่อขจัดประกายไฟจากการเสียดสีเชิงกลระหว่างการสัมผัสกับอุปกรณ์

• พารามิเตอร์การเลือกวิศวกรรมสำหรับรถขนถ่ายสายแบตเตอรี่ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมและผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อที่ระบุเครื่องจักรจัดการวัสดุสำหรับสายแบตเตอรี่ลิเธียมควรประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้:รองรับน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ "1 ถึง 300 ตัน" เพื่อรองรับแพ็ค EV เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่หรือแพ็คเก็บพลังงานระดับสาธารณูปโภค โครงรถผลิตจากเหล็กโครงสร้าง "Q345B" หนาพิเศษในดีไซน์แบบกล่อง ความหนาของแผ่นด้านบนเกิน "16 มม." โดยมีค่าเผื่อความปลอดภัยขั้นต่ำ "120%" เพื่อให้แน่ใจว่าโครงไม่บิดเบี้ยวตลอดการทำงานระยะยาวตัวชี้วัดการป้องกันสิ่งแวดล้อมกำหนดให้มีระดับ "IP65" สำหรับตู้หลักและ "IP55" สำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อน ระบบพลังงานออนบอร์ดมีแบตเตอรี่แพ็คแบบปิดป้องกันการระเบิด ไม่ต้องบำรุงรักษา ให้เวลาทำงานต่อเนื่อง "6 ถึง 8 ชั่วโมง" ภายใต้การทำงานเต็มโหลดต่อรอบการชาร์จ ระบบขับเคลื่อนรองรับการควบคุมความถี่แบบแปรผันแบบไม่มีขั้นบันไดตั้งแต่ "0 ถึง 20 ม./นาที" ควบคู่ไปกับเส้นโค้งการเร่งความเร็วที่ควบคุมได้และเบรกแบบดิสก์ที่ปลอดภัยเพื่อรักษาช่วงการหยุดให้ต่ำกว่า "1 เมตร" และความแม่นยำในการจัดตำแหน่งภายใน "±2 มม."

•