Trong sản xuất thiết bị kỹ thuật ngoài khơi, lắp ráp mô-đun dầu khí nước sâu và bến cảng ven biển vật liệu nguy hiểm, thiết bị xử lý vật liệu phải di chuyển qua môi trường khí nổ (Vùng 1 / Vùng 2) do hơi dầu/khí hoặc dung môi sơn tạo ra. Đồng thời, máy móc phải chịu được điều kiện ăn mòn khắc nghiệt đặc trưng bởi phun muối cao, độ ẩm tăng cao, nước biển bắn tung tóe và bức xạ tia cực tím mạnh. Trong điều kiện ven biển khắc nghiệt này, các xe đẩy công nghiệp tiêu chuẩn nhanh chóng bị gỉ cấu trúc, nước xâm nhập vào vỏ điện và suy giảm lớp niêm phong chống cháy nổ, tạo ra rủi ro an toàn thảm khốc.
Để đảm bảo vận chuyển an toàn và hiệu quả các cấu trúc biển nặng và các thùng chứa vật liệu nguy hiểm trong các khu vực chống cháy nổ ven biển, các xe đẩy chuyển pin hạng nặng được chế tạo vớiXếp hạng xâm nhập IP67vàLớp phủ chống ăn mòn nặng cấp biểnđã trở thành thiết bị cơ bản thiết yếu cho kỹ thuật ngoài khơi và hậu cần cảng.
Di chuyển các bộ phận chân đế, cây dưới biển, mô-đun boong và hóa chất nguy hiểm tại các bãi xây dựng ngoài khơi và nhà ga hàng hải đặt ra những thách thức nghiêm trọng về chống ăn mòn vật lý và chống cháy nổ hóa học:
-
Ăn mòn điện hóa do phun muối và độ ẩm: Nồng độ cao các ion clorua trong không khí ($text{Cl}^-$) có tính ăn mòn mạnh, nhanh chóng tấn công thép carbon thông thường. Lớp niêm phong vỏ điện không đầy đủ cho phép độ ẩm và muối gây ra đoản mạch điện, lỗi cảm biến và gỉ mối nối chống cháy, gây mất khả năng bảo vệ chống cháy nổ ngay lập tức.
-
Mối đe dọa kép từ khí nổ và xả nước biển: Các khu vực xử lý dầu khí hàng hải và xưởng sơn chứa hơi dễ cháy dễ bay hơi, đòi hỏi chứng nhận chống cháy nổ nghiêm ngặt. Hơn nữa, thân thiết bị phải chịu được việc xả nước biển thường xuyên và bảo trì bằng tia nước áp suất cao, đòi hỏi tính toàn vẹn của lớp niêm phong tối đa.
Để giải quyết các mối nguy hiểm kết hợp từ phun muối ven biển và cháy nổ khí, xe đẩy chuyển chống cháy nổ cấp biển tích hợp các vật liệu cấu trúc chuyên dụng, lớp phủ đặc biệt và kiến trúc niêm phong.
-
Niêm phong hoàn toàn IP67 và Lớp phủ chống ăn mòn nặng cấp biển C5-M: Các hộp điều khiển chính và các bộ phận điện quan trọng đạt đượcIP67xếp hạng xâm nhập, giữ cho bên trong khô hoàn toàn ngay cả dưới nước ngập ngắn hạn và tia nước biển mạnh. Khung gầm được xử lý theo tiêu chuẩn ISO 12944C5-M (Ăn mòn cao cấp biển)tiêu chuẩn: phun cát bề mặt đến cấp Sa 2.5, theo sau là lớp sơn lót kẽm giàu epoxy, lớp phủ trung gian sắt mica epoxy và lớp phủ trên cùng fluorocarbon/polyurethane để mang lại tuổi thọ thiết kế chống ăn mòn vượt quá15 năm.
-
Thép không gỉ 316L và phần cứng chống ăn mòn: Vỏ ngoài, bộ đệm an toàn, đầu nối cáp và các bộ phận cố định cấu trúc được chế tạo từthép không gỉ 316L. Các bề mặt tiếp xúc chống cháy nổ được xử lý chống gỉ chống ăn mòn đặc biệt, loại bỏ tình trạng kẹt bu lông và hỏng khe chống cháy nổ dưới tác động của phun muối ven biển.
-
Bảo vệ chống cháy nổ khí và kiến trúc chống tĩnh điện: Động cơ kéo và hộp điều khiển chính đáp ứngEx d IIB T4 Gbtiêu chuẩn chống cháy nổ, trong khi các mạch tín hiệu bên ngoài sử dụngEx iathiết kế an toàn nội tại. Bánh xe dẫn động hạng nặng có rãnh polyurethane dẫn điện, chống muối, duy trì điện trở bề mặt trong khoảng$10^6 text{đến} 10^9 Omega$để tiêu tán tĩnh điện.
Các giám đốc mua sắm ngoài khơi và các nhóm kỹ thuật cảng biển đánh giá xe đẩy chuyển chống cháy nổ nên xác minh các chỉ số được tham số hóa sau đây:
Hỗ trợ tải trọng từ1 đến 300 tấn, khung gầm được chế tạo từ thép kết cấuQ345Bdày, được bọc thép không gỉ hoặc hoàn toàn bằng thép không gỉ304/316Lsử dụng kiến trúc dầm hộp. Độ dày tấm boong vượt quá16mmvới hệ số an toàn kết cấu dự phòng vượt quá120%, đảm bảo không bị biến dạng khung khi xử lý các mô-đun ngoài khơi nặng.
Các chỉ số bảo vệ môi trường yêu cầu xếp hạngIP67cho các vỏ chính vàIP55/IP65cho động cơ kéo. Các mảng pin chống cháy nổ trên tàu cung cấp6 đến 8 giờthời gian chạy liên tục tải đầy mỗi chu kỳ sạc. Hệ thống dẫn động hỗ trợ điều chỉnh tốc độ tần số biến đổi vô cấp từ0 đến 20 m/phútkết hợp với phanh đĩa an toàn để đảm bảo khoảng cách dừng dưới1 mét. Cảm biến LiDAR chống cháy nổ tích hợp phía trước và phía sau cung cấp phạm vi phát hiện có thể cấu hình từ0,5 đến 3 mét, đảm bảo an toàn cho người vận hành trong môi trường ven biển nguy hiểm.