Trên các giàn khoan ngoài khơi, các đơn vị lưu trữ và thả sản xuất nổi (FPSO) và các trạm đầu cuối khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) ven biển,Thiết bị xử lý vật liệu hoạt động trong tình trạng căng thẳng môi trường cực kỳ. Vehicles must manage the explosive hazards of concentrated flammable gases (such as methane and hydrogen sulfide in Zone 1 / Zone 2 environments) while resisting continuous corrosion and structural fatigue caused by high-salinity marine air and wave-induced platform motions.
Để vận chuyển ống khoan nặng, cây van và các thành phần ngăn chặn nổ (BOP) mà không có những hạn chế vật lý của dây cáp kéo,Xe chuyển pin hạng nặng cho tàu biển được thiết kế theo các tiêu chuẩn chống nổ và chống ăn mòn quốc tế đã trở thành tài sản hậu cần thiết.
Các bố trí nhỏ gọn và điều kiện hoạt động mạnh mẽ của các nền tảng ngoài khơi đòi hỏi độ tin cậy kỹ thuật không thỏa hiệp từ các hệ thống vận chuyển vật liệu.
-
Độ mặn cao và ăn mòn hóa học: Tiêm muối biển dày đặc gây ăn mòn lỗ nhanh trên thép cacbon tiêu chuẩn và vỏ điện không niêm phong, dẫn đến suy thoái cơ học và thất bại cách điện.
-
Nguy cơ cháy trong các khu vực nguy hiểm nghiêm trọng: Đầu giếng và các khoang xử lý hydrocarbon được phân loại là các địa điểm nguy hiểm thuộc lớp I, Div 1 / Khu vực 1.135°Ccó thể gây ra sự cháy thảm khốc.
-
Thang giới hạn và Pitching nền tảng năng động: Các đường đi trên sàn hẹp, kết hợp với việc tàu lăn và lăn do tác động của sóng, đòi hỏi các phương tiện xử lý vật liệu có lực kéo cao, ổn định nghiêng và bán kính quay chặt chẽ.
Để duy trì hoạt động đáng tin cậy ngoài khơi, xe chuyển pin kết hợp kim loại chuyên biệt, xử lý bề mặt và kiến trúc chống cháy phù hợp với chu kỳ làm việc trên biển khắc nghiệt.
-
Kiểm soát ăn mòn cấp hải quân: Khung cấu trúc cơ bản được chế tạo từ gauge nặngQ345Bthép hoặcThép không gỉ 316LSau khi làm sạch blast Sa 2.5, khung hình nhận được mộtHệ thống lớp phủ bảo vệ lớp biển C5-Mkết hợp epoxy primers giàu kẽm, lớp phủ trung gian epoxy micaceous iron oxide và lớp phủ polyurethane, đạt tổng độ dày phim khô (DFT) vượt quá240 μmđể chịu đựng hơn1500 giờcủa thử nghiệm phun muối.
-
Bảo vệ chống nổ và bảo vệ xâm nhập kép: Hệ thống điện có chứng nhận tối thiểu:Ex d IIB T4 Gb. Lớp kiểm soát chính được xây dựng từ passivatedThép không gỉ 316Lđược đánh giá đếnIP66, ngăn chặn nước phun áp suất cao và không khí biển ăn mòn.
-
Lốp chống tĩnh và kéo cao: Để duy trì sự ổn định trên sàn thép ướt hoặc dầu trơn, bánh xe có hợp chất polyurethane chống tĩnh không sợi lửa được thiết kế để duy trì kháng điện bề mặt giữa10 ^ 6 và 10 ^ 9 Ω, phân tán điện tích tĩnh trong khi cung cấp độ bám sàn vượt trội.
Khi đánh giá xe tải chuyển tải hạng nặng để triển khai nền tảng ngoài khơi, các nhà quản lý an toàn và kỹ sư hàng hải phải xác minh dữ liệu hiệu suất tham số:
Hệ thống điện trên tàu sử dụng các bộ pin kín chống nổ hỗ trợ6 đến 8 giờcủa nhiệm vụ tải đầy liên tục mỗi lần sạc trên các phạm vi tải từTừ 1 đến 300 tấn. Động cơ kéo mang mộtIP55Năng lượng thâm nhập kết hợp với phanh đĩa cơ khí chống nổ, đảm bảo sức giữ tĩnh đầy đủ trên độ nghiêng của boong5° đến 10°và dừng khẩn cấp đầy đủ trong1 mét.
Để điều hướng an toàn các khu vực sân bay chật hẹp, xe xe kết hợp các điều khiển từ xa không dây an toàn và phát hiện chướng ngại vật dựa trên radar kết hợp với đèn hiệu âm thanh-viễn cảnh chống nổ.Các nhà điều hành thực hiện các động tác từ xa từ một khoảng cách an toàn, đạt được vị trí tải trọng chính xác milimet mà không đi vào các khu vực nguy hiểm trên boong.