Na platformach wiertniczych na morzu, jednostkach FPSO (Floating Production Storage and Offloading) oraz przybrzeżnych terminalach skroplonego gazu ziemnego (LNG) sprzęt do obsługi materiałów pracuje w warunkach ekstremalnego stresu środowiskowego. Pojazdy muszą radzić sobie z zagrożeniem wybuchem skoncentrowanych łatwopalnych gazów (takich jak metan i siarkowodór w środowiskach Strefy 1 / Strefy 2), jednocześnie opierając się ciągłej korozji i zmęczeniu strukturalnemu spowodowanemu przez morski, wysoce słony powietrze i ruchy platformy wywołane falami.
Do transportu ciężkich rur wiertniczych, zestawów zaworowych i elementów zapór przeciwwybuchowych (BOP) bez fizycznych ograniczeń związanych z kablami, wózki do transportu akumulatorów klasy morskiej o dużej wytrzymałości, zaprojektowane zgodnie z międzynarodowymi normami przeciwwybuchowymi i antykorozyjnymi, stały się niezbędnymi zasobami logistycznymi.
Kompaktowe układy i agresywne warunki operacyjne na platformach morskich wymagają od systemów transportu materiałów niezawodności inżynieryjnej bez kompromisów.
-
Wysokie zasolenie i korozja chemiczna: Gęsta mgła morska powoduje szybką korozję wżerową na standardowej stali węglowej i niezabezpieczonych obudowach elektrycznych, prowadząc do degradacji mechanicznej i awarii izolacji elektrycznej.
-
Zagrożenia zapłonem w ścisłych strefach zagrożenia: Zatoki głowicowe i zatoki przetwarzania węglowodorów są klasyfikowane jako miejsca niebezpieczne klasy I, dywizji 1 / strefy 1. Iskry elektryczne, wyładowania elektrostatyczne lub temperatury gorących powierzchni przekraczające135°C, mogą wywołać katastrofalne zapłony.
-
Ograniczone pokłady i dynamiczne przechylanie platformy: Wąskie przejścia na platformie, w połączeniu z kołysaniem i przechylaniem statku spowodowanym działaniem fal, wymagają pojazdów do obsługi materiałów o wysokiej przyczepności, stabilności pochylenia i małych promieniach skrętu.
Aby zapewnić niezawodne działanie na morzu, wózki do transportu akumulatorów wykorzystują specjalistyczną metalurgię, obróbkę powierzchni i konstrukcje przeciwwybuchowe dostosowane do trudnych cykli pracy morskiej.
-
Morska kontrola korozyjna: Podstawowa rama konstrukcyjna jest wykonana z grubej stali Q345B lub stali nierdzewnej 316L. Po czyszczeniu strumieniowo-ściernym Sa 2.5, podwozie otrzymuje system powłok ochronnych klasy morskiej C5-M łączący podkłady epoksydowe bogate w cynk, warstwy pośrednie epoksydowe z tlenkiem żelaza mikowego i powłoki nawierzchniowe poliuretanowe, osiągając całkowitą grubość suchej warstwy (DFT) przekraczającą 240 μm w celu wytrzymania ponad 1500 godzin testów w komorze solnej.
-
Podwójna ochrona przeciwwybuchowa i przeciwpyłowa: Systemy elektryczne posiadają minimalną certyfikację Ex d IIB T4 Gb. Podstawowe obudowy sterujące są wykonane z pasywowanej stali nierdzewnej 316L o stopniu ochrony IP66, blokując strumienie wody pod wysokim ciśnieniem i korozyjne powietrze morskie. Okablowanie zewnętrzne jest prowadzone za pomocą morskich, opancerzonych kabli przeciwwybuchowych.
-
Koła antystatyczne i o wysokiej przyczepności: Aby zapewnić stabilność na mokrych lub zaolejonych stalowych pokładach, koła są wykonane z nieiskrzących, antystatycznych związków poliuretanowych, zaprojektowanych tak, aby utrzymać rezystancję elektryczną powierzchni między 10^6 a 10^9 Ω, rozpraszając ładunki elektrostatyczne i zapewniając doskonałą przyczepność do pokładu.
Przy ocenie wózków transportowych o dużej wytrzymałości do zastosowania na platformach morskich, kierownicy ds. bezpieczeństwa i inżynierowie morscy muszą zweryfikować parametry wydajności:
Pokładowy system zasilania wykorzystuje uszczelnione akumulatory przeciwwybuchowe, zapewniające 6 do 8 godzin ciągłej pracy pod pełnym obciążeniem na jednym ładowaniu w zakresie obciążeń od 1 do 300 ton. Silniki trakcyjne posiadają stopień ochrony IP55 w połączeniu z niezawodnymi mechanicznymi hamulcami tarczowymi przeciwwybuchowymi, gwarantującymi pełną moc hamowania postojowego na nachyleniach pokładu od 5° do 10° i pełne zatrzymanie awaryjne w ciągu 1 metra.
Aby bezpiecznie poruszać się po ciasnych zatokach platformy, wózek wyposażony jest w iskrobezpieczne zdalne sterowanie bezprzewodowe i system wykrywania przeszkód oparty na radarze, w połączeniu z przeciwwybuchowymi sygnalizatorami dźwiękowo-wizualnymi. Operatorzy wykonują manewry zdalnie z bezpiecznej odległości, osiągając precyzyjne pozycjonowanie ładunku z dokładnością do milimetra, bez wchodzenia w strefy zagrożenia na pokładzie.