해상 시추 리그, 부유식 생산 저장 및 하역(FPSO) 설비, 연안 액화천연가스(LNG) 터미널에서는 자재 취급 장비가 극한의 환경 스트레스 하에서 작동합니다. 차량은 Zone 1 / Zone 2 환경의 고농도 가연성 가스(메탄, 황화수소 등)의 폭발 위험을 관리하는 동시에, 고염도 해양 공기와 파도 유발 플랫폼 움직임으로 인한 지속적인 부식 및 구조적 피로에 저항해야 합니다.
견인 케이블의 물리적 제약 없이 중량 드릴 파이프, 밸브 트리, 폭발 방지 장치(BOP) 부품을 운반하기 위해 국제 방폭 및 방식 표준에 맞춰 설계된 해양 등급의 고하중 배터리 이송 카트가 필수적인 물류 자산이 되었습니다.
해상 플랫폼의 컴팩트한 배치와 공격적인 작동 조건은 자재 운송 시스템에 타협할 수 없는 엔지니어링 신뢰성을 요구합니다.
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고염도 및 화학적 부식: 짙은 해염 스프레이는 일반 탄소강 및 밀봉되지 않은 전기 인클로저에 빠른 공식 부식을 유발하여 기계적 성능 저하 및 전기 절연 실패로 이어집니다.
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엄격한 위험 구역의 점화 위험: 유정구 및 탄화수소 처리 베이는 Class I, Div 1 / Zone 1 위험 구역으로 분류됩니다. 전기 스파크, 정전기 방전 또는 135°C를 초과하는 뜨거운 표면 온도는 치명적인 점화를 유발할 수 있습니다.제한된 데크 및 동적 플랫폼 기울어짐: 좁은 플랫폼 통로와 파도 작용으로 인한 선박의 기울어짐 및 롤링은 높은 견인력, 기울기 안정성 및 좁은 회전 반경을 갖춘 자재 취급 차량을 필요로 합니다.
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해양 등급 부식 방지 및 방폭 엔지니어링해상에서 안정적인 작동을 유지하기 위해 배터리 이송 카트는 혹독한 해양 작업 주기에 맞춰 특수 야금, 표면 처리 및 방폭 아키텍처를 통합합니다.
: 기본 구조 프레임은 중량 게이지 Q345B 강철 또는 316L 스테인리스강으로 제작됩니다. Sa 2.5 연마 블라스트 클리닝 후, 섀시에는 아연이 풍부한 에폭시 프라이머, 에폭시 운모 산화철 중간 코트, 폴리우레탄 탑코트를 결합한 C5-M 해양 등급 보호 코팅 시스템이 적용되어 총 건조 필름 두께(DFT)가 240μm를 초과하여 1500시간 이상의 염수 분무 시험을 견딜 수 있습니다.
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이중 방폭 및 침입 보호: 전기 시스템은 최소 Ex d IIB T4 Gb 인증을 받았습니다. 주요 제어 인클로저는 IP66 등급의 패시베이션 처리된 316L 스테인리스강으로 제작되어 고압수 분사 및 부식성 해양 공기를 차단합니다. 외부 배선은 해양 장갑 방폭 케이블을 통해 라우팅됩니다.정전기 방지 및 고견인력 휠: 젖거나 기름이 묻은 강철 데크에서 안정성을 유지하기 위해 휠은 10^6 ~ 10^9 Ω 사이의 표면 전기 저항을 유지하도록 설계된 비스파크 정전기 방지 폴리우레탄 컴파운드를 특징으로 하며, 정전기를 방출하면서도 우수한 데크 접지력을 제공합니다.해상 플랫폼 배치를 위한 고하중 이송 카트를 평가할 때, 안전 관리자와 해양 엔지니어는 매개변수화된 성능 데이터를 확인해야 합니다.온보드 전력 시스템은 1 ~ 300톤의 부하 범위에서 충전당 6 ~ 8시간의 연속 최대 부하 작동을 지원하는 밀봉된 방폭 배터리 팩을 사용합니다. 견인 모터는 IP55 침입 등급과 함께 페일 세이프 방폭 디스크 브레이크를 갖추고 있어 5° ~ 10°의 데크 경사에서 완전한 정적 고정력을 보장하고 1미터 이내에서 완전한 비상 정지를 보장합니다.좁은 플랫폼 베이를 안전하게 탐색하기 위해 카트에는 본질적으로 안전한 무선 원격 제어 및 레이더 기반 장애물 감지 기능과 방폭 오디오-비주얼 비콘이 통합되어 있습니다. 작업자는 안전한 거리에서 원격 조작을 수행하여 데크의 위험한 직격선 구역에 들어가지 않고도 밀리미터 단위의 정밀한 페이로드 위치 지정을 달성합니다.
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