W sektorze produkcji stali ciężkiej, budowy statków, produkcji wież wiatrowych i betonu wstępnego,Zbyt duże elementy konstrukcyjne, często liczące dziesiątki metrów i ważące nawet setki ton, muszą się ciągle przemieszczać między cięciami.Konwencjonalna logistyka opierająca się na wagonach stacjonarnych lub dźwigniach mostów powietrznych cierpi na poważne wąskie gardła transportowe z powodu fizycznych ścian budynku,sztywne układy torów, i konflikty w harmonogramie.
W celu wyeliminowania granic geograficznych w produkcji wielowybudowanej, zdalnie sterowanej,ciężkie wózki do przenoszenia baterii stały się kluczowymi zasobami operacyjnymi dla osiągnięcia elastycznego planowania między fabrykami i wysokiej częstotliwości dostawy materiałów.
Transport dużych konstrukcji stalowych pomiędzy niezależnymi placówkami produkcyjnymi stwarza poważne tarcia operacyjne i zagrożenia dla bezpieczeństwa przy użyciu starych metod obsługi.
- Budowanie barier i fizyczna separacja: dźwigi mostów powietrznych są zamknięte w pojedynczych przedziałach.holowanie ciągnika, i wtórne przeładunek żurawia.
- Koszty instalacji torów kolejowych i trasy stałe: Instalacja skomplikowanych sieci kolei między różnymi warsztatami wymaga dużych wydatków kapitałowych, jednocześnie ograniczając układ obiektów do sztywnych, niezmiennych tras transportowych.
- Ślepe plamy wzrokowe i zagrożenie zderzeniem: Zbyt duże ładunki przeszkadzają operatorom w patrzeniu.
- Ograniczenia odległości kablowej i ryzyko uszkodzenia: Pojazdy przewożone na kable cierpią z powodu ograniczeń odległości podczas długich przejazdów wzdłuż zatoki, podczas gdy kable z tyłu mogą zostać zmiażdżone przez ruch na drogach zewnętrznych.
W celu rozwiązania problemów związanych z przenoszeniem materiału na duże odległości, ciężkie wózki przenoszące baterie wykorzystują architekturę zasilania bezprzewodowego w połączeniu z bezprzewodowym sterowaniem na duże odległości.
- Bezprzewodowa mobilność wielozadaniowa: Wyposażony w baterie przemysłowe o dużej pojemności, wózek działa bez kabli zewnętrznych lub prętów przewodzących.Przenosi się bezproblemowo przez drzwi dostępu do obiektu i przez zewnętrzne drogi dostępu, dostarczając ładunki użyteczne o długim przedziale bezpośrednio z obszarów produkcyjnych do kabin lakierniczych lub placów stacjonarnych.
- Długodystansowe sterowanie bezprzewodowe bez ślepych punktów: Korzystając z przemysłowych bezprzewodowych systemów zdalnych przeciwdziałających zakłóceniom, wózek obsługuje zasięgi operacyjne przekraczające100 metrówOperatorzy kontrolują poruszanie się, kierowanie i mikro-pozycjonowanie z optymalnych punktów widzenia, eliminując martwe punkty operatora.
- Wieloosiowe kierowanie i elastyczność bez torówW przypadku konfiguracji bezprzewodnikowych wieloosiowe układy kierownicze elektroniczne lub hydrauliczne umożliwiają:360 stopni obroty o promieniu zerowym, kierowanie kraba i kierowanie Ackermana, umożliwiające nadmiernemu składnikowi konstrukcyjnemu łatwe przechodzenie wąskimi drzwiami warsztatowymi i skrętami pod kątem prostym.
Przy ocenie ciężkich wózków przenośnych do transportu częstotliwości wysokiej, zespoły inżynieryjne i operacyjne muszą weryfikować parametry strukturalne i wskaźniki napędu:
Podwozie nośne jest wykonane z ciężkiego gazuQ345Bstali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości, wykorzystującej sztywne konstrukcje oprawy, o grubości płyt górnych przekraczającej16 mmz nadmiarem czynników bezpieczeństwa120-150%Zapewnia to współczynnik odchylenia w warunkach1‰w zakresie ładunków przydatnych w zakresie odod 1 do 300 ton.
W celu uzyskania autonomii energetycznej, wbudowany system baterii przemysłowej (wykonalny zEx d IIB T4 GbW celu zapewnienia odpowiedniej ochrony przed ogniem w niebezpiecznych strefach lakierowania6 do 8 godzinSystemy trakcyjne obsługują bezstopniową regulację prędkości zmiennej częstotliwości od0 do 20 m/minz kontrolowanymi krzywymi przyspieszenia i opóźnienia, które eliminują zmiany inercji obciążenia.
Dwa funkcje bezpieczeństwa aktywnego obejmują zintegrowane przednie i tylne czujniki LiDAR, które skanują przeszkody w obrębie0.5 do 3 metrówkonfigurowalną strefę, uruchamiającą automatyczne opóźnienie i awaryjne hamowanie tarczowe w celu zapewnienia pełnej mocy hamowania w zakresie10,5 metra..