Trong ngành sản xuất thép nặng, đóng tàu, sản xuất tháp tuabin gió và lĩnh vực bê tông tiền đúc,Các thành phần cấu trúc quá lớn thường đo hàng chục mét và nặng đến hàng trăm tấn phải di chuyển liên tục giữa cắt, hàn, thổi, sơn và các khu vực dàn dựng. hậu cần thông thường dựa trên xe lửa đường sắt cố định hoặc cần cẩu cầu trên cao bị tắc nghẽn vận chuyển nghiêm trọng do các bức tường tòa nhà vật lý,bố trí đường ray cứng, và xung đột lịch trình.
Để loại bỏ ranh giới địa lý trong sản xuất đa vịnh, điều khiển từ xa,Xe chuyển pin hạng nặng đã trở thành tài sản hoạt động quan trọng để đạt được lịch trình linh hoạt giữa các nhà máy và giao hàng vật liệu tần số cao.
Giao dịch các sản phẩm thép cấu trúc lớn giữa các khoang sản xuất độc lập mang lại ma sát hoạt động nghiêm trọng và rủi ro an toàn khi sử dụng các phương pháp xử lý cũ.
- Xây dựng rào cản và tách biệt về thể chất: Càn cầu trên cao được khóa trong các khoang duy nhất. Di chuyển các sản phẩm sang các xưởng liền kề đòi hỏi các thủ tục xử lý hai lần phức tạp, tốn thời gian: thả cần, định vị lại mặt đất,kéo máy kéo, và cẩu phụ nạp lại.
- Chi phí lắp đặt đường ray cao và đường cố định: Việc lắp đặt các mạng lưới đường sắt xuyên vịnh phức tạp qua nhiều xưởng làm việc đòi hỏi chi tiêu vốn lớn trong khi khóa bố trí cơ sở vào các tuyến đường vận chuyển cứng nhắc, không thể thay đổi.
- Các điểm mù và nguy cơ va chạm: Các tải trọng quá lớn cản trở tầm nhìn của người vận hành. buộc nhân viên đi bộ liền kề các tải trọng di chuyển làm tăng đáng kể nguy cơ va chạm và va chạm.
- Các hạn chế khoảng cách cáp và rủi ro thiệt hại: Xe chuyển dây cáp bị hạn chế khoảng cách di chuyển trong các đoạn đường dài qua vịnh, trong khi các dây cáp kéo lại có nguy cơ bị nghiền nát bởi giao thông trên đường ngoài trời.
Để giải quyết các thách thức chuyển vật liệu tần số cao, đường dài, xe tải chuyển pin hạng nặng sử dụng kiến trúc năng lượng không dây kết hợp với điều khiển không dây tầm xa.
- Di động đa vịnh không dây cáp: Được cung cấp năng lượng bởi các bộ pin công nghiệp có dung lượng cao, xe chạy mà không cần cáp bên ngoài hoặc thanh dẫn.Nó di chuyển liền mạch thông qua cửa truy cập cơ sở và qua đường lối truy cập ngoài trời, cung cấp tải trọng dài trực tiếp từ các khoang chế tạo đến các gian hàng sơn hoặc sân vận động.
- Điều khiển không dây tầm xa với không điểm mù: Sử dụng các hệ thống điều khiển từ xa không dây chống nhiễu công nghiệp, xe tải hỗ trợ phạm vi hoạt động vượt quá100 mét. Các nhà điều hành điều khiển di chuyển, lái xe và vị trí vi mô từ các điểm quan sát tối ưu, loại bỏ các điểm mù của nhà điều hành.
- Lái xe đa trục và linh hoạt không đường ray: Đối với các cấu hình không đường ray, điều khiển điện tử hoặc thủy lực đa trục cho phép360 độ xoay bán kính không, tay lái cua, và tay lái Ackerman, cho phép các thành phần cấu trúc có kích thước lớn để đàm phán cửa hiệu hẹp và các đường quay góc phải dễ dàng.
Khi đánh giá xe tải chuyển tải hạng nặng cho vận chuyển xuyên vịnh tần số cao, các nhóm kỹ thuật và hoạt động phải xác minh các số liệu cấu trúc và động cơ được tham số hóa:
Chassis chịu tải được chế tạo từ gauge nặngQ345BThép cấu trúc bền cao sử dụng thiết kế khung khung cứng, với độ dày tấm trên vượt quá16mmvới yếu tố an toàn dư thừa của120% đến 150%Điều này đảm bảo một tỷ lệ lệ lệch1‰trên các tải trọng từTừ 1 đến 300 tấn.
Để tự trị năng lượng, hệ thống pin công nghiệp trên tàu (có thể tùy chỉnh vớiEx d IIB T4 Gbủ lửa cho các vùng sơn nguy hiểm) cung cấp6 đến 8 giờCác hệ thống kéo hỗ trợ điều chỉnh tốc độ tần số biến đổi không bước từ0 đến 20 m/minvới các đường cong gia tốc và chậm được kiểm soát để loại bỏ sự thay đổi quán tính tải.
Các tính năng an toàn hoạt động kép bao gồm các cảm biến LiDAR phía trước và phía sau tích hợp0.5 đến 3 métkhu vực có thể cấu hình, kích hoạt giảm tốc tự động và phanh đĩa khẩn cấp để đảm bảo sức mạnh phanh đầy đủ trong1.5 mét.